Comenzamos las
clases haciendo unas tejas, la cual pintaremos el color deseado, a estas tejas se le ha
puesto unos soportes detrás para poder colgarlos, luego de redondearlos bien
con la ayuda de un martillo de carrocero y un molde redondo se ha procedido a
macillar las partes imperfectas, luego de lijar y dejar la superficie muy liso
le damos una mano de imprimación, seguido de una capa de aparejo, la cual
lijaremos y dejando listo para la pintura.
La pintura
puede ser monocapa o bicapa, el que elegí yo fue la bicapa, les dejo fotos a continuación
de cómo quedo la teja:
Y OTRA DE LAS TEJAS QUE HE PREPARADO, ESTA FUE PINTADO EN MONOCAPA
SOLDANDO UNAS CHAPAS A UNA MESA PARAQUE NO CAIGA EN EL PLENUM, DESDELA PREPARACION DE LAS CHAPAS A COMO QUEDO:
OTRO DE LOS TRABAJOS QUE HE REALIZADO FUE DARLE MACILLA AL PARAGOLPES DEL COCHE DE IVAN, AQUI UNAS FOTOS
BUENO NO HE SACADO MAS FOTOS DESPUES DEL MACILLADO , NI TAMPOCO PUDE PARTICIPAR EN EL PINTADO.
HE PARTICIPADO EN EL ENMASCARADO DEL BMW,CON LUIS ANGEL, AQUI UNAS FOTOS EL ANTES Y EL DESPUES DE COMO QUEDO EL COCHE LISTO PARAEL PINTADO, Y LA PREPARACION PARA EL REPINTADO DE LOS PARAGOLPES DEL BMW YA QUE QUE SE NOTABAN UNAS RAYAS DEL LIJADO Y PINTADO ANTERIOR, EL TRABAJO CONSISTIO EN QUITAR EL BRILLO DEL BARNIZ, UTILIZANDO PARA ELLO UN SCOTH BRITE.
Autodesk Maya (también conocido
como Maya) es un programa informático dedicado al desarrollo de gráficos 3D por
ordenador, efectos especiales y animación. Surgió a partir de la evolución de
Power Animator y de la fusión de Alias y Wavefront, dos empresas canadienses
dedicadas a los gráficos generados por ordenador. Más tarde Silicon Graphics
(ahora SGI), el gigante informático, absorbió a Alias-Wavefront, que finalmente
fue absorbida por Autodesk dueña de 3d Studio Max, por la cantidad de 182
millones de dólares.
Además,
Maya es el único software de 3D acreditado con un Oscar gracias al enorme
impacto que ha tenido en la industria cinematográfica como herramienta de efectos
visuales, con un uso muy extendido debido a su gran capacidad de ampliación y
personalización.
Provee una arquitectura abierta para el desarrollo de aplicaciones o para personalizar el programa. Las interfaces de programación de aplicaciones, CAA2 (o CAAV5), se pueden programar en Visual Basic y C++. Fue inicialmente desarrollado para servir en la industria aeronáutica. Se ha hecho un gran hincapié en el manejo de superficies complejas. CATIA también es ampliamente usado en la industria del automóvil para el diseño y desarrollo de componentes de carrocería. Concretamente empresas como el Grupo VW (Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda), BMW, Renault, Peugeot, Daimler AG, Chrysler, Smart y Porsche
hacen un amplio uso del programa. La industria de la construcción
también ha incorporado el uso del software para desarrollar edificios de
gran complejidad formal; el Museo Guggenheim Bilbao, en España, es un hito arquitectónico que ejemplifica el uso de esta tecnología.
Las modificaciones que se pueden
hacer en un vehículo, en gran parte es por estética y otras por la necesidad
y/o confort, tales como:
-Bola de
remolque
-Bacas
portaequipajes, o elementos deportivos; bicis, tablas de surf, deportes de
invierno etc.
-Soportes
traseros porta bicis
-Tintado de
lunas
-Suspensiones
y amortiguadores
-Antenas de
radio
-Altavoces y
carteles exteriores
-Ejes
-asientos
para discapacitados
Pintado o
vinilado de carrocerías
-Cambio
drástico de pasos de rueda y tamaño de llantas
-Alerones
-Iluminación
-Parachoques
y defensas traseras
-Cambios en
los mecanismos de apertura de puertas
-Aletas
-modificaciones
coches de autoescuela
Estas modificaciones
serán hechas por profesionales y muchas serán homologadas, a continuación veremos
2 tipos de modificaciones comunes y los pasos a seguir.
RUEDAS Y SEPARADORES
¿Qué dice la Ley acerca del
cambio de neumáticos por otros de diferente medida?
La normativa relativa a los neumáticos ESTÁ
RECOGIDA en el Manual de Reformas, en el AR 4.5: 4.5. Sustitución de
neumáticos por otros no equivalentes.
Los CRITERIOS
LEGALES DE EQUIVALENCIA de neumáticos son los siguientes:
- Igual diámetro exterior con una tolerancia de +-3%.
- Código de categoría de velocidad igual o superior al especificado en la ficha
técnica.
- Índice de
capacidad de carga igual o superior al especificado en la ficha técnica.A diferencia del índice de velocidad, el índice de carga no suele venir
especificado en la ficha técnica de nuestros coches; en ese caso, será el PMA
(Peso Máximo Admitido en cada eje del vehículo) el que nos indicará cuál ha de
ser el índice de carga mínimo que deberá figurar obligatoriamente en nuestras
cubiertas.
Os pongo como ejemplo la ficha técnica de un Toyota Célica T23:
Según
la ficha técnica, el PMA de un T23 es de 960Kg en el eje delantero y de 945Kg
en el eje trasero. El PMA mayor dividido por 2, nos indica el peso a soportar
por cada neumático, que en este caso sería de 480Kg.
Para saber qué Índice de Carga corresponde a dicho peso, deberemos consultar la
siguiente tabla:
Según la tabla, en un Célica T23 deberemos montar una cubierta con un
Índice de Carga de 83 COMO MÍNIMO.
Qué
documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica unas ruedas de
diferente medida?
Si nuestros neumáticos cumplen con los Criterios de Equivalencia indicados en
el recuadro de Información Adicional del AR 4.5 son TOTALMENTE LEGALES, y por
lo tanto NO ES OBLIGATORIA su incorporación en ficha técnica.
No obstante, si pese a no ser obligatorio, deseamos meter los neumáticos
equivalentes en la ficha, podemos hacerlo sin necesidad de presentar ningún
tipo de documentación en la ITV.
Si por el contrario, si nuestros neumáticos no son equivalentes, o bien sus
códigos de carga y/o velocidad son inferiores a los indicados en ficha, es ABSOLUTAMENTE
OBLIGATORIO homologarlos en ficha técnica, y se deberá presentar la siguiente
documentación:
- Certificado de Taller:
-
Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.
Podemos homologar unas cubiertas con hasta un +-5% de variación respecto al
diámetro de serie.
Hasta un cierto margen, también es posible homologar neumáticos con códigos de
carga y/o velocidad inferiores a los indicados en la ficha técnica.
¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar unas ruedas de diferente
medida?
Si las ruedas son equivalentes, no tendremos el más mínimo problema aunque no
figuren en ficha, pero si no son equivalentes y no están debidamente
homologadas, nos tirarán para atrás en la revisión con total seguridad.
¿Nos pueden multar por llevar unas ruedas de diferente medida?
La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar unas
ruedas de diferente medida a las indicadas en la ficha técnica, AUNQUE SEAN
EQUIVALENTES.
¿Qué
dice la Ley acerca de los separadores?
La normativa relativa a los separadores ESTÁ RECOGIDA en el Manual de Reformas,
en el AR 4.4:
4.4.
Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación de separadores de ruedas
que impliquen modificación del ancho de vía.
¿Qué
documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica unos
separadores?
- Certificado de Taller:
- Proyecto
de Reforma, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.Según el recuadro de Información Adicional del AR 5.4, hasta un aumento de
ancho de vías de 60mm (separadores de 3cms), nos valdría con un Certificado de
Homologación (Informe de Conformidad) de los separadores, y solo estaríamos
obligados a realizar un Proyecto Técnico para un aumento mayor de 60mm.
En la práctica, SIEMPRE deberemos realizar el Proyecto Técnico, pues nos
será muy difícil (por no decir imposible) encontrar unos separadores con
homologación española, sean de la medida que sean.
Para poder homologarnos los separadores, el ingeniero responsable del Proyecto
Técnico nos va a imponer una serie de condiciones:
- Los separadores deberán ser DE DOBLE FIJACIÓN Y/O DE DOBLE CENTRAJE.
- Los separadores deberán ser "de marca", NO VALEN LOS SEPARADORES
ARTESANALES; por tanto, es posible que nos soliciten algún tipo de
documentación que certifique que nuestros separadores son de una marca
reconocida, como una factura, o algún certificado de calidad ISO o TÜV.Si a la par que instalamos los separadores (o en sustitución de los mismos),
incorporamos unas llantas de ET reducido, deberemos INCORPORAR LAS
LLANTAS al Proyecto de Reforma, puesto que al disminuir el ET sacamos la rueda
hacia el exterior, aumentando el ancho de vías.De este modo, si instalamos separadores más llantas, el aumento de ancho de
vías que deberá figurar en la ficha técnica será LA SUMA del ancho de los
separadores, más el desplazamiento provocado por la disminución del ET de las
llantas.
Otro punto muy importante a tener en cuenta es que la ley indica que las ruedas
NO PUEDEN SOBRESALIR de los pasos de rueda.
Si las ruedas sobresalen (aunque solo sea unos por pocos milímetros), se
deberán modificar los aletines y realizar la correspondiente homologación del
aumento de anchura de la carrocería.¿Podemos tener problemas en la ITV por llevar instalados unos separadores?
Si llevamos instalados unos separadores y estos no están debidamente
homologados en ficha técnica, nos tirarán para atrás en la revisión con un 99%
de probabilidades, y lo mismo puede suceder si llevamos unas llantas con mucha
garganta y ET muy reducido, sacando las ruedas a ras de aleta.¿Nos pueden multar por llevar instalados unos separadores?La Guardia Civil (Mossos, Foral, Ertzaina) PUEDE MULTARNOS por llevar
separadores, si estos no figuran en la ficha técnica.
